Řidiči v Česku mění svůj přístup k mobilitě. Klíčová otázka, kterou si při pořízení vozu kladou, se už netočí pouze kolem pořizovací ceny. Lidé mnohem víc přemýšlejí o celkových nákladech na provoz a související služby. Proto roste zájem o operativní leasing. O technologické revoluci a změně v přístupu k mobilitě vypráví Vratislav Strašil, jednatel Volkswagen Financial Services.
Může se zdát, že osm let není v automobilovém průmyslu dlouhá doba. Jenže období, které odstartovalo rokem 2019, přineslo tak velké změny, že by jinak vystačily na několik desetiletí. „Za dobu, co jsem v pozici jednatele VWFS, jsem zažil pandemii, výrazné změny v dodavatelských řetězcích, dvoucifernou inflaci, bezpečností krizi i prudký růst úrokových sazeb. V současnosti jsme opravdu v dynamickém období, které ale vlastně nahrává komplexnějšímu a chytřejšímu přístupu k mobilitě,“ popisuje Vratislav Strašil. Právě souběh ekonomických otřesů a technologických změn výrazně přispěl ke změně očekávání klientů.
Auto už není jen předmětem financování
„Když jsem do VWFS před osmi lety přicházel, řešili jsme především financování konkrétního modelu vozu. Dnes se zákazníkem řešíme celý jeho provoz. Od financování, pojištění, servisu, přes záruky, někdy i pneumatiky. Firmám navíc pomáháme se správou vozového parku. Náš přístup je proto zaměřený na velkou šíři a komplexnost služby,“ říká V. Strašil.
Proměna je vidět také na tom, jaká auta si lidé vybírají. Trh se přitom zásadně nezměnil. „V roce 2019 se registrovalo necelých 250 tisíc nových osobních automobilů. Vloni to bylo 248 719. Dosavadní čísla za rok 2026 v období leden–srpen jsou na úrovni167 675 aut,“ říká Strašil. Detailní čísla VWFS ale potvrzují odlišné preference zákazníků. „Více než polovinu registrovaných vozů již dnes tvoří SUV. Z pohledu pohonu je také zřejmé, že diesel ztratil někdejší dominantní postavení. Postupně posilují hybridy a elektromobily,“ doplňuje.
Cenovka je důležitým, ale ne jediným kritériem
Nejviditelnějším impulzem ke změně myšlení byly rostoucí ceny. „Nejde ale jednoduše říct, že rostoucí pořizovací ceny akcelerovaly vyšší zájem o financování. Dnes jsou součástí vozu asistenční systémy, bezpečnostní prvky a úplně jiná úroveň výbavy. Zájem o tyto komponenty hraje důležitou roli,“ upozorňuje Vratislav Strašil.
„Průměrná cena financovaného vozu u VWFS byla v roce 2019 necelých 420 tisíc korun. Dnes jsme na průměrné hodnotě 640 tisíc.“ Vyšší pořizovací cena posílila zájem o redukci nákladů na měsíční mobilitu. V případě klasického nákupu nebo úvěru se vyšší pořizovací cena projeví rychle. „U operativního leasingu je dopad jiný, protože zákazník nefinancuje celou hodnotu vozu, ale především jeho užívání po sjednanou dobu,“ vysvětluje Strašil.
„Nezapomínejme, že od roku 2019 česká společnost prošla kumulovanou inflací přes 40 %. V operativním leasingu nejsou sazby přímo navázány na každý rychlý pohyb úroků nebo inflace, a produkt tak může do určité míry fungovat jako brzda vůči výkyvům trhu,“ komentuje.
I proto se operativní leasing stal v roce 2025 nejrychleji rostoucím produktem. „Celkově se přes VWFS financovala více než třetina nových vozů koncernu Volkswagen v Česku,“ říká Strašil.
Snaha klientů o nižší měsíční zátěž se projevuje v zájmu o další produkty. Financování CHYTŘE pracuje s navýšenou poslední splátkou, a tím zlepšuje cash-flow. „Mění se i délka smluv. Dříve byl běžný dvouletý operativní leasing, dnes zákazníci častěji volí tři roky. Delší období totiž představuje kompromis mezi pravidelnou obměnou auta a únosnou měsíční platbou,“ dodává.
Postupný nástup elekromobility
Jedním z hlavních témat předchozích let byla elektromobilita. Podle dostupných dat ale čisté elektromobily zatím zůstávají menšinovou částí českého trhu, kdy tvoří zhruba 6% podíl. Jejich celková nabídka ale rychle roste, s tím souvisí i postupný nárůst počtu registrovaných vozů. „Ještě před několika lety šlo často o vozy vyšší kategorie, dnes přicházejí dostupnější modely. Neočekávám ale jeden okamžik, kdy se přepne celý trh. Ten přechod bude postupný na elektrické, ale i hybridní modely. Klíčové je hledisko výhodnosti v porovnání s běžným vozem se spalovacím motorem,“ konstatuje V. Strašil.
„U běžného zákazníka vidím důležitou cenovou hranici přibližně kolem 600 tisíc korun. Tam už elektromobil nemusí být nutně dražší alternativou,“ říká. Rodině, která může nabíjet doma, denně jezdí jenom několik desítek kilometrů a o víkendu vyráží na chalupu, může elektrický vůz přinést pohodlí i rozumné provozní náklady. Kdo pravidelně absolvuje dlouhé trasy a nemá kde nabíjet, dojde k jinému výsledku. „Neexistuje jedno řešení pro všechny, proto jsme ve VWFS vždy připraveni najít to nejlepší individuální řešení,“ shrnuje Vratislav Strašil.
